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公路護欄的施工前期要點及施工過程

時間:2018-09-20 作者:鴻耀機械設備
公路護欄是一類交通 設施,常用的護欄形式有波紋梁鋼護欄、鋼纜索護欄及水泥混凝土護欄3種,設置在高速公路、公路的 分隔帶及各級公路高危邊坡的路側或橋梁的邊緣,車輛的行駛 性。
公路護欄是一類交通   設施,常用的護欄形式有波紋梁鋼護欄、鋼纜索護欄及水泥混凝土護欄3種,設置在高速公路、公路的   分隔帶及各級公路高危邊坡的路側或橋梁的邊緣,車輛的行駛   性。我國現有高速公路護欄以波紋梁鋼護欄為主,鋼纜索護欄及水泥混凝土護欄相對較少。
水泥混凝土護欄是具有   斷面形狀的墻式護欄,主要依靠汽車爬高、變形和摩擦吸收碰撞能量,屬剛性護欄。水泥混凝土護欄具有如下優點:
(1)   性好,在小角度沖撞條件下,輕型車輛有可能飛檐走壁,一側車輪可從護欄下部碾過;
(2)全斷面攔阻,撞碎及穿越能量大,攔截效果好;
(3)在低能量碰撞過程中,變形小,撞擊損壞較小,故維修費用;
(4)在高速公路、公路   分隔帶使用雙坡混凝土單條護欄時,不僅攔阻效果好,而且能節省大量的土地;
(5)水泥混凝土無鋼材銹蝕問題,在野外暴露條件下,耐候性與性好,使用年限長;
(6)容易整條移位,在   及歐洲發達   ,   分隔帶的混凝土護欄使用機械整條移位,以滿足上、下班高峰時段左、右車道不同的交通量需求。
因此,混凝土護欄是橋梁、高架公路及山區高危邊坡路段等禁止車輛駛出路外的護欄形式。比較3種護欄,混凝土護欄的   性與阻攔效果較高、較好。20世紀90年代中期,   在山區公路的高邊坡危險路段,在鋼護欄內側,增補了一道   的混凝土護欄。
高分子護欄底座施工前應進行導線點復核、高程點聯測、基線的定位等一系列的測量控制性工作,從而以施工放樣的準確性特點。開工之前應該要認真學習施工作業當中的指導書,嚴格的按照技術交底所要求的進行組織現場施工,及時的對工班進行施工前的培訓。班組應分工合理,責任明確,關鍵的工號設專人進行負責。標高普測之后,及時的按照測量交底進行箱梁頂面進行雜物清理以及鑿毛處理?;€定位之后   要及時準確地進行彈線,以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。定型鋼模要組織整修,施工前   仔細組拼、編號,固定每節的接縫位置,對影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯臺等   時會同施工技術人員協商處理,以砼外觀質量及線型符合創優標準。對涉及到拆、裝模板吊環的性由專人負責檢查,并應有檢查記錄。一些小型機具、電動工具在施工前應專人檢驗其使用性能、工作性能等是否良好,備足一些如電纜線、電閘箱、水管、薄膜、防雨設備等小型材料?,F場   應以創優為目標,技術交底為標準,文明施工為準繩,施工現場要求做到工完料盡場地清。
鑄鐵底座是將金屬熔煉成符合懇求的液體并澆進鑄型里,經冷卻凝結、清整處理后有預訂形狀、尺度和功能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形,而到達免機械加工或少數加工的意圖,降低了成本并在   程度上減少了時間。
公路墩墩柱施工完畢時,待其強度達到規范要求后,拆除模板,拆除的模板   立即進行清理和修整,涂上脫模劑,轉到下個結構物施工。非承重側模板在混凝土強度能拆模時不損壞表面及棱角,一般以混凝土強度達到2.5Mpa為準。承臺拆除模板后基坑還   及時進行回填,回填時基底無滲漏無積水,回填土   符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模,底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。
公路墩鋼筋混凝土具有彈性、塑性、粘性等特點,公路墩在施工的過程及完工后,會發作兩種變形:一種是荷載效果下的變形,如彈塑性變形、徐變等。公路墩另一種長短荷載效果下的變形,如濕脹干縮、熱脹冷縮。護欄底座這兩種變形會惹起墩頂高程及軸線發作轉變,影響構造運用及平安。
由于混凝土護欄是一種實心墻體,高度較大,因此,在冬季風吹雪嚴重的北方地區與山區公路上,不便于采用,護欄多高,風吹積雪就會有多高,一方面將影響雪天的行車   ;另一方面,將造成很大的冬季清雪數量。反之,在風吹雪路段,通透性好的兩種鋼護欄將有較大的優越,它可以使風吹雪刮過路面,較少堆積在路面上。
橋梁邊緣或   的混凝土護欄有別于道路護欄,它須車輛沖撞時,不沖出橋梁,因此,其配筋率比路面護欄高得多,橋梁護欄設計有密集鋼筋籠,而滑模鋪筑的道路護欄一般3根縱向鋼筋。合理的護欄設計及的施工方法是高速公路交通   與的基礎。本文在對混凝土護欄現行設計規范簡要介紹的基礎上,結合較新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(報批稿),對混凝土護欄的現代化滑模鋪筑施工技術和質量控制進行詳細介紹與探討。
   強調的是護欄本身就是一種障礙物,并非設置得越多越好,其強度也并非越高越好,如果車輛可以在路基   凈區內   行駛,或即使與路側障礙物撞擊,但所受傷害小于直接與護欄相撞所引起的傷害,這種情況下是可以不設置護欄的,這點在混凝土護欄設計中尤其重要。因為混凝土護欄屬于剛性護欄,在車輛撞擊過程中,對車輛及乘員的傷害往往較大。而在實際設計中,若不計成本,要求全線設置護欄,顯然與該設計思想相悖。合理的設計方法應該是在綜合分析公路所處的風吹雪環境、公路線形、設計速度、運行速度、交通量和汽車構成的基礎上,依照“事故影響較低”的原則,確定需設置護欄的路段,并對其斷面形式、基礎等各要素進行設計。路側障礙物與護欄距離很近時,撞擊后護欄變形量不能太大;橋梁與山區公路上,嚴禁任何車輛沖出路基;城市附近的干線公路上,由于車流量大,事故頻發,降低養護費用是選擇護欄型式時考慮的因素之一;當   分隔帶較窄時,可使用雙坡混凝土單護欄,而不是雙側鋼護欄;當使用鋼索柔性或波紋板半剛性護欄時,車輛撞擊后護欄變形可能對對向車道來車造成嚴重的交通事故。
 
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