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護欄的結構類型及制坯工序

時間:2018-10-09 作者:鴻耀機械設備
護欄底座根據鑄件結構、重量和尺寸大小,鑄造合金特性和生產條件,選擇合適的分型面和造型、造芯方法,護欄底座以鑄鐵為材料,是 目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施
  護欄底座根據鑄件結構、重量和尺寸大小,鑄造合金特性和生產條件,選擇合適的分型面和造型、造芯方法,護欄底座以鑄鐵為材料,是 目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。鑄鐵護欄底座在市政工程中現已大量使用,由于用   的鑄鐵制造,比其他產品   。鑄鐵護欄底座摔不壞,可抗壓200噸以上。
  鑄鐵馬路墩是 一種用得很廣泛的交通設施,型號多,批量大。過去雖然已進行了一系列改進,使原來   依靠落后的手工鑄造生產方式逐步改進組成了具有   水平。
  鑄造是 目前廣泛采用的一種較普遍的塑性成形工藝。它既可作為鑄鐵護欄底座前的制坯工序,亦可直接輥制鍛件。這種工藝不僅具有獲得   形狀及尺寸的光滑表面毛坯,還具有生產率高、模具壽命長及材料利用率高等優點。鑄造是 使毛坯(熱態的金屬)在裝有圓弧形模塊的磨具中通過時,借助模具型槽使其產生塑性變形,從而獲得所需要的鑄造鑄件。
  公路護欄底座、護欄網作為國內較為主要交通基礎設備; 我國高速公路是 從80年月開始發展起來的,它對國民經濟和社會的發展起著主要的作用。
  從上世紀90年月,隨著國內高速公路建造的發展,   護欄底座市場不斷擴展。
  但因為該護欄網在我國的生產和運用時間不常,護欄網產品標準條例公布僅五六年,   規范公布剛兩三年,生產廠家對該產品的功能、技能參數、生產工藝掌握各不一樣,致使這一產品的質量參差不齊。
  有的路段因為采用了工藝處置欠妥的護欄產品,少則一兩年工夫,護欄便銹跡斑斑,不但影響了高速公路的視覺效果,也縮短了護欄的使用期,同時還增加了維護代價。
  既可以制造成永世性護欄網墻使用,又可以作為暫時隔離網運用,護欄底座在運用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成。近年來,公路護欄在國內很多高速公路上很多運用,并獲得了優越的結果。
  1)剛性護欄
  剛性護欄是 以混凝土護欄為其主要代表型式的一種在碰撞時基本不變形,由   形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結構。剛性護欄較大動態變形量應小于或等于10cm。由于汽車與混凝土剛性護欄相撞時,在瞬間沖擊荷載的作用下,護欄基本上不移動、不變形,碰撞過程中的能量吸收主要依靠汽車本身的塑性變形,因此碰撞事故中,混凝土護欄對車輛的沖擊很大,不利于乘員的   。所以,混凝土剛性護欄僅在車輛沖出路基范圍產生的傷害遠大于混凝土護欄對車輛造成的碰撞損傷的一些危險的路段使用,如山區長大陡坡、急彎且緊臨深谷等路段。
  混凝土護欄的混凝土強度等級、配筋量和基礎設置應通過設計計算確定,混凝土護欄所受碰撞荷載的分布。
  混凝土剛性護欄為實體的墻式結構,在西北、東北部分重度風吹沙病害及重度風吹雪病害地區,設置混凝土護欄不利于風沙流或風雪流的平穩過流,且積沙或積雪清理養護困難,因而不宜采用。
  在腐蝕性環境及冬季積雪嚴重使用融雪劑的地區采用混凝土防撞護欄時需考慮 表面涂層及加厚保護層等措施。風吹沙嚴重地區需考慮 沙蝕影響增加保護層厚度?;炷羷傂宰o欄在營運期間被碰撞破壞后,維修養護較困難。
  2)半剛性護欄
  半剛性護欄是 一種連續梁柱式護欄結構,具有   的強度、剛度和韌性。波形梁護欄是 其主要代表型式,由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構成連續梁柱結構,依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來逐步吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向。
  梁式護欄按不同的結構可分為波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數種,其中,波形梁護欄在的應用較廣泛,通常波形梁護欄又可根據波形梁數量的不同分為雙波形梁護欄和三波形梁護欄。目前,我國公路上設置的大部分護欄為雙波形梁護欄,只有在極少數特別危險路段設置了三波形梁護欄。
  半剛性三波梁護欄較大動態變形量應小于或等于75cm; 半剛性雙波梁護欄較大動態變形量應小于或等于100cm。
  半剛性護欄不但防撞性能較好,且其損壞部件容易   換,具有   的視線誘導作用,而且外形美觀,環境協調性好等諸多優點,因而應用較廣。
  但在西北、東北部分重度風吹沙病害及重度風吹雪病害地區,波形梁護欄不利于風沙流或風雪流的平穩過流,因而不宜采用。
  3)柔性護欄
  柔性護欄是 一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是 其主要代表型式,由數根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結構,主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。
  柔性護欄較大動態變形量的指標可根據其安裝位置參照半剛性護欄。柔性護欄是 通過碰撞過程中護欄自身的彈塑性變形地吸收失事車輛的動能,具有較好的柔韌性,對失事車輛進行攔阻時車輛的減速度小,對入侵角 的適應范圍廣,不易反彈發生二次事故,因此,與混凝土護欄和波形梁護欄相比,   有利于車員的   。
  營運過程中,纜索在彈性范圍內工作,幾乎不需要   換。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感。對軟土路基的沉降變形適應性較強。
  公路護欄底座特別是 在重度風吹雪病害或重度風吹沙病害地區,結合路基病害防治處理的低路堤、緩邊坡及寬   分隔帶方案,   適宜采用柔性防撞護欄。
  但柔性護欄動態變形量較大,需要路側有較大寬度作為緩沖地帶,使公路占地面積增大。   分隔帶寬度較窄小于4.5m時不宜采用柔性防撞護欄。平曲線半徑較小的路段也不宜采用柔性防撞護欄。
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